Tren Solar: capacitación de guardatrenes para fortalecer operación y calidad del servicio
JUJUY 8 Jun (Gobierno de Jujuy).-La formación se desarrolla en articulación con el Centro de Formación Profesional de la Unión Ferroviaria y está especialmente diseñada para responder a las necesidades operativas del sistema ferroviario jujeño.
El Tren Solar avanza en la profesionalización de sus equipos de trabajo
El Tren Solar de la Quebrada puso en marcha oficialmente el proceso de capacitación de nuevos guardatrenes, una instancia estratégica orientada a fortalecer la operación ferroviaria, consolidar los estándares de seguridad y continuar elevando la calidad de atención que reciben los pasajeros que eligen recorrer la Quebrada de Humahuaca.
Emplazado en el predio de la estación del Tren Solar, el Mercado funciona a plena capacidad
El Tren Solar fortalece el Mercado de Maimará y amplía oportunidades para productores y emprendedores
El programa contempla una carga horaria de 80 horas distribuidas en 10 jornadas intensivas, combinando contenidos teóricos, prácticas operativas y evaluaciones integrales
Los trabajadores del Tren Solar de la Quebrada que participan de esta instancia, ya cuentan con experiencia operativa y capacitaciones previas vinculadas a la atención al pasajero, procedimientos internos y funcionamiento del servicio.
En este marco, el programa de formación de guardatrenes representa un nuevo paso en el proceso de profesionalización continua, brindando herramientas, conocimientos y competencias específicas para desempeñar una función clave dentro de la operación ferroviaria. El rol del guardatrén resulta fundamental para garantizar la seguridad, el correcto despacho y circulación de los servicios, además de representar a la empresa ante pasajeros y terceros, convirtiéndose en un eslabón central para asegurar una experiencia de viaje segura, eficiente y de calidad.
Mejora continua en el Tren Solar
Durante el cursado se abordarán contenidos vinculados al despacho y circulación de trenes, señalización ferroviaria, atención y control de pasajeros, procedimientos operativos, gestión de contingencias y protocolos de seguridad, incorporando además herramientas complementarias como primeros auxilios, RCP y procedimientos de evacuación La propuesta educativa se estructura sobre tres ejes fundamentales: el guardatrén como jefe operativo, como fiscalizador a bordo y como representante del ferrocarril, promoviendo una formación integral basada en competencias laborales, liderazgo, capacidad de respuesta y vocación de servicio. Asimismo, los participantes realizarán prácticas en estaciones y formaciones ferroviarias, permitiendo que los conocimientos adquiridos en el aula se complementen con experiencias reales de operación y atención al pasajero. Con esta iniciativa, el Tren Solar de la Quebrada reafirma su compromiso con la profesionalización permanente de sus equipos de trabajo, la excelencia operativa y el desarrollo de recursos humanos especializados que acompañen el crecimiento sostenido de uno de los proyectos turísticos y de movilidad más innovadores del país.
Suben los pasajes en trenes de larga distancia: cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos turísticos
De cara a las vacaciones de invierno, se actualizó el esquema tarifario.
A qué destinos se puede viajar desde Buenos Aires y cuál es precio de los pasajes.
AMBA 8 Jun (Clarin).-Suben los pasajes en trenes de larga distancia: cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos turísticosSalida de trenes de larga distancia desde Constitución. Foto: Andres D'Elia.
Cada vez falta menos para las vacaciones de invierno y muchos ya comienzan a planificar viajes o escapadas por el país. En ese contexto, los trenes de larga distancia se consolidan como una alternativa más económica frente a los micros para quienes buscan recorrer distintos destinos desde Buenos Aires.
Sin embargo, en las últimas semanas se actualizaron las tarifas y también se anunciaron nuevos aumentos que variarán según el ramal. Actualmente, los servicios conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata, mientras que los trayectos hacia Córdoba y Pinamar continúan suspendidos de forma temporal.
Además, desde hace un año los pasajeros también pueden viajar con mascotas, que cuentan con una tarifa diferencial.
Cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos en tren
Buenos Aires a Mar del Plata
Hasta el 30 de junio, las tarifas del tren entre Plaza Constitución y Mar del Plata serán de $32.000 en Primera, $38.400 en Pullman y $77.500 para el servicio con mascotas (Primera M).
A partir del 1 de julio, las tarifas cambiarán según el día de la semana. Los lunes, viernes, sábados y domingos, el pasaje desde Plaza Constitución hasta Mar del Plata costará $38.400 en Pullman y $32.200 en Primera.
Los servicios de larga distancia conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata. Los servicios de larga distancia conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata.
En cambio, quienes viajen los martes, miércoles y jueves tendrán tarifas más bajas: $30.000 en Pullman y $25.000 en Primera. Por su parte, el servicio para mascotas no tendrá modificaciones tarifarias.
En tanto, desde el sábado 18 de julio y hasta el 2 de agosto, según informa el sitio de venta de pasajes, los valores volverán a cambiar: el boleto en Pullman costará $32.000 y en Primera $38.400.
Buenos Aires - Junín
Las tarifas vigentes hasta el 21 de junio varían según el día de viaje. Para el tramo Retiro–Junín, los pasajes de lunes, viernes y domingos cuestan $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman. En cambio, los martes, miércoles, jueves y sábados, el valor es de $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Para el recorrido Junín–Retiro, los precios también cambian según el día: los lunes, viernes y sábados el boleto sale $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman, mientras que los martes, miércoles, jueves y domingos cuesta $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Desde el 22 de junio, los valores cambiarán según el día del viaje. En el tramo Retiro–Junín, los lunes, viernes y domingos el pasaje en Primera costará $13.200 y en Pullman $15.900, mientras que los martes, miércoles, jueves y sábados los valores serán de $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Los pasajes de trenes larga distancia se pueden adquirir online o en las boleterías de Plaza Constitución. Foto: Andres D'Elia.Los pasajes de trenes larga distancia se pueden adquirir online o en las boleterías de Plaza Constitución. Foto: Andres D'Elia.
En sentido contrario, de Junín a Retiro, los lunes, viernes y sábados el boleto tendrá un valor de $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman. En tanto, los martes, miércoles, jueves y domingos costará $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Para quienes viajen con mascotas, la tarifa será de entre $24.200 y $29.000, según el día elegido.
Buenos Aires - Rosario
Para el trayecto Retiro–Rosario, las tarifas también variarán según el día de viaje. De lunes a jueves, el boleto costará $11.700 en Primera y $14.000 en Pullman. En tanto, los viernes, sábados y domingos los valores serán de $13.000 en Primera y $16.800 en Pullman.
Desde Rosario hacia Retiro, los lunes, sábados y domingos el pasaje tendrá un valor de $13.000 en Primera y $16.800 en Pullman. Por su parte, de martes a viernes costará $11.700 en Primera y $14.000 en Pullman.
El horario de los servicios varía según el día de la semana al igual que las tarifas. Foto: Andres D'Elia.El horario de los servicios varía según el día de la semana al igual que las tarifas. Foto: Andres D'Elia.
Para quienes viajen con mascotas, la tarifa será de entre $25.740 y $28.600, según el día de la semana.
Buenos Aires - Bragado
Para el servicio entre estación Once y estación Bragado, las tarifas vigentes para los días lunes, miércoles y viernes partirán desde $7.500 en Primera y desde $9.000 en Pullman.
Quienes viajen con mascotas deberán abonar una tarifa desde $16.500 en la categoría Primera M.
Quiénes pueden acceder a descuentos en la compra de pasajes de trenes de larga distancia
En el caso de los chicos de entre 3 y 12 años, el valor del pasaje tiene una bonificación del 50%. En tanto, los menores de 3 años viajan sin cargo siempre que no ocupen asiento, aunque igualmente deberán contar con un boleto gratuito emitido junto al del adulto responsable.
También hay beneficios para jubilados y pensionados. Aquellos que presenten certificado de jubilación o recibo de haberes podrán obtener un descuento del 40% en todos los servicios de larga distancia.
Por su parte, las personas con discapacidad pueden viajar de manera gratuita presentando el DNI y el Certificado Único de Discapacidad (CUD) vigente, ambos en original. Si el certificado indica la necesidad de acompañante, este también tendrá derecho a viajar sin costo.
Los descuentos en pasajes de tren benefician a jubilados, pensionados y personas con discapacidad.Los descuentos en pasajes de tren benefician a jubilados, pensionados y personas con discapacidad.
Cuáles son los requisitos para viajar con mascota
Se puede viajar con mascota en los servicios Buenos Aires - Rosario; Buenos Aires - Junín; Buenos Aires - Bragado y Buenos Aires - Mar del Plata.
La tarifa Mascotas (Primera M) incluye un asiento para el pasajero y otro para la mascota, en un sector especialmente habilitado para viajar con perros o gatos pequeños entre estaciones cabeceras. Antes de adquirir el pasaje, se recomienda consultar las condiciones específicas para este tipo de viaje.
A continuación, los requisitos:
Se permite una mascota por pasajero mayor de edad, exclusivamente perro o gato.
El traslado será únicamente de cabecera a cabecera.
La mascota deberá viajar dentro de un transportín con medidas máximas de 48 cm x 45 cm de base.
Deberás presentarte en el preembarque 2 horas antes y no menos de 45 minutos del horario de salida del tren con la documentación obligatoria vigente y los elementos obligatorios.
La mascota no puede salir del transportín.
No está permitido descender en estaciones intermedias para pasear a la mascota.
El incumplimiento de cualquiera de las condiciones habilitará a la empresa a rechazar el abordaje sin derecho a reintegro.
PARANA Entre Rios 8 Jun (Entre Rios Ahora).-A fines de marzo de 2023 el tren volvió a correr entre Paraná y La Picada. Entonces, las formaciones circulaban de lunes a sábados, y el tren salía de la capital provincial a las 4,55 y 13,30 hacia las nuevas paradas; mientras que, a las 7,55 solo llegaba a Berduc.
En el acto de inauguración de la circulación ferroviaria estuvo Ariel Weiss, intendente de Colonia Avellaneda. Weiss renovó mandato al frente de esa Comuna y ahora se enfrenta a una situación diametralmente opuesta: la posibilidad de que el tren de pasajeros deje de circular y así afectar a familias que utilizan el servicio para que sus hijos puedan llegar a la Escuela Normal Rural Almafuerte.
El 8 de mayo el servicio entre Paraná, Colonia Avellaneda y La Picada se suspendió: un socavón puso en peligro la formación y Trenes Argentinos decidió sacar de circular los coches. Pero lo que siguió fue una situación de permanente zozobra. Nación no dispuso de recursos para resolver el problema, y entonces el Municipio de Colonia Avellaneda decidió poner recursos propios para resolver el problema. El inconveniente quedó superado el viernes, pero el servicio continúa suspendido.
“El Municipio se hizo cargo, con fondos municipales, de reparar el terraplén para que no tengan la excusa de no tener la frecuencia del tren. Digo de esta manera porque decidieron suspender el tren hasta Colonia Avellaneda, siendo que el socavón estaba posterior al apeadero de Colonia Avellaneda. Pero bueno: los trabajos de arreglo de ese socavón se terminaron el viernes, pero el tren no se reactivó. Supuestamente, el jueves, después que vengan funcionarios de Trenes Argentinos, se podría reactivar el servicio. Así que estamos a la espera de que así sea”, detalló Weiss en declaraciones al programa Puro Cuento de Radio Plaza 94.7.
El jefe comunal manifestó su preocupación “ya que las intenciones evidentes del Gobierno nacional es desistir de nuestro servicio, que para nosotros es vital. Para nosotros fue esencial haber recuperado el tren de pasajeros para que nuestros chicos puedan llegar, con un servicio económico, a la Escuela Almafuerte. La conectividad que nos brinda es muy importante, ya que es un medio de transporte que es seguro, que garantiza frecuencias y horarios para mucha gente en muchos aspectos. Dolorosamente, muchos chicos dejaron de asistir a la escuela, y en otros casos van día por medio, porque es inviable la economía de hoy poder afrontar el costo de los pasajes de colectivo”.
Weiss entendió que la reticencia de Trenes Argentinos en brindar apoyo para reactivar el servicio de trenes muestra “la clara intención de desistir de esto. La política es que es servicio que no es rentable. El tren cuesta más de 200.000.000 de pesos y en recaudación tiene entre 6 millones de pesos y 8 millones de pesos”.
Reprochó el intendente de Colonia Avellaneda la pulsión del presidente Javier Milei “a decir que va a cerrar todo lo que sea deficitario”, y planteó la necesidad de “juntos hacer las fuerzas que sean necesarias para mejorar el servicio, para aplicar alternativas nuevas”.
“El Estado no tiene que generar acciones que sean económicamente productivas. En el momento de nosotros subsidiar el boleto escolar, no estamos viendo cuánto nos retorna. Lo que estamos viendo es que estamos sembrando un mejor futuro, y la verdad que estas acciones no hacen sembrar un mejor futuro, sino que nos plantan un futuro de desidia, de abandono, de recesión, y no es lo que yo quiero para mi pueblo, para mi región, y mucho menos para mi querido Entre Ríos”, señaló.
Impacto por la suspensión del tren: alumnos faltan a clases y piden pase a otras escuelas
PARANA Entre Rios 7 Jun (El Once ).-La interrupción del servicio ferroviario entre Paraná y La Picada afecta a decenas de estudiantes de la Escuela Almafuerte. Algunas familias envían a sus hijos día por medio y otras evalúan cambiar de institución por razones económicas.
El tren lleva un mes sin circular entre Paraná y La Picada.
Foto: (Archivo).
La suspensión del tren a La Picada, cuya circulación se interrumpió hace un mes (el pasado 8 de mayo), comenzó a tener consecuencias directas sobre la continuidad educativa de estudiantes de la Escuela Normal Rural Almafuerte. A un mes de la interrupción del servicio ferroviario, numerosas familias se vieron obligadas a reducir la asistencia de sus hijos a clases debido al incremento de los costos de traslado, mientras que algunos alumnos ya solicitaron el pase a otras instituciones.
Esperan la habilitación final para que se restablezca el servicio del tren en Paraná
La situación afecta principalmente a quienes dependían del tren para llegar diariamente al establecimiento perteneciente a la Facultad de Humanidades, Artes y Ciencias Sociales de la Uader. Con la interrupción del servicio, el colectivo se convirtió en la principal alternativa de transporte, aunque su costo resulta significativamente más elevado.
Según explicó la directora de la institución, Daniela Burkhard, el valor del boleto de colectivo duplica al que tenía el tren, una diferencia que muchas familias no pueden afrontar en el contexto económico actual.
Familias que no llegan a cubrir los gastos
La directora indicó que aproximadamente 27 de las 75 familias cuyos hijos utilizaban diariamente el tren atraviesan dificultades para sostener el gasto mensual en transporte.
“Lo económico afecta muchísimo porque el colectivo cuesta el doble en términos de precio que lo que salía el tren. Esto hace que las familias estén muy preocupadas y hayan optado por no poder enviar a sus hijos todos los días a la escuela; lo hacen día por medio porque directamente no llegan a cubrir el costo del pasaje”, sostuvo Burkhard al dialogar con Uno.
Ante esta situación, la institución implementó medidas de emergencia para evitar la desvinculación de estudiantes. Algunos jóvenes fueron incorporados a la residencia estudiantil en calidad de invitados, permitiéndoles permanecer cerca de la escuela y continuar con su formación.
Una propuesta educativa en riesgo
La problemática trasciende la cuestión económica y amenaza una propuesta pedagógica singular vinculada a la formación técnica y agroecológica. La escuela es elegida por numerosas familias por su orientación hacia la producción de alimentos y el acompañamiento a emprendimientos rurales.
“Esta situación está provocando que ya tengamos estudiantes que han pedido el pase a otra escuela porque las familias no tienen las condiciones de transporte para llegar a la Almafuerte”, advirtió la directora.
Además, remarcó que la falta de respuestas oficiales pone en riesgo el derecho de las familias a elegir la educación que consideran más adecuada para sus hijos.
Un problema que afecta a toda la zona
La suspensión del tren también impacta sobre docentes, trabajadores de la reserva del Parque San Martín, personal de la comuna de La Picada y otras instituciones educativas cercanas, como las escuelas Embon y Dominguito.
Se estima que más de 100 personas utilizaban diariamente el servicio ferroviario para trasladarse entre Paraná y La Picada. A ello se suman las visitas educativas que realizaban escuelas de la capital entrerriana para conocer el parque y desarrollar actividades pedagógicas.
Pese a los reclamos, la incertidumbre continúa. Burkhard señaló que las comunas de La Picada y Colonia Avellaneda realizaron las tareas de mantenimiento y desmalezado requeridas, pero aún no existe una fecha concreta para la reanudación del servicio. “Es desesperante no tener una respuesta desde el Estado para garantizar un derecho que es la educación”, concluyó.
La Trochita: la provincia presentó ante Nación una nueva propuesta de gestión y obras por $400 millones
ESQUEL Chubut 7 (EQS Notas).-El ministro de Producción se reunió con autoridades nacionales vinculadas al sistema ferroviario. El proyecto incluye un ente autárquico para gestionar los recursos del servicio y una inversión destinada a renovar el equipamiento ferroviario.
En una reunión con Trenes Argentinos, Chubut presentó cambios para la administración de La Trochita
El Gobierno del Chubut avanza en una modificación del esquema de administración de La Trochita, el tren que opera entre Esquel y El Maitén. La iniciativa contempla la creación de un ente autárquico para gestionar los recursos que genera el servicio y una inversión provincial de 400 millones de pesos destinada a la fabricación de cuatro nuevas calderas.
La propuesta fue presentada por el ministro de Producción de Chubut, Juan Manuel Pavón, durante una reunión con representantes de Trenes Argentinos Operaciones y referentes técnicos vinculados al sistema ferroviario.
Según informó el Ministerio de Producción, el objetivo es conformar una estructura de gestión específica para La Trochita que permita administrar los recursos generados por el tren y destinarlos al mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, el funcionamiento operativo y futuras inversiones.
La Trochita: la provincia presentó ante Nación una nueva propuesta de gestión y obras por $400 millones
Cómo sería el nuevo esquema
De acuerdo con la propuesta, el ente autárquico estaría integrado por representantes del Ministerio de Producción, el Ministerio de Turismo y Áreas Protegidas, el Ente Mixto de Turismo de Esquel, las municipalidades de Esquel y El Maitén, además de representantes del sector privado vinculados al turismo.
La iniciativa también prevé la incorporación de una gerencia comercial, una gerencia operativa y una subgerencia operativa, que tendrían a su cargo la administración del servicio.
Desde el Ministerio señalaron que el nuevo esquema apunta a contar con una herramienta de gestión que permita planificar inversiones y tareas de mantenimiento.
La Trochita: la provincia presentó ante Nación una nueva propuesta de gestión y obras por $400 millones
Inversión en nuevas calderas
En paralelo, la Provincia confirmó una inversión de 400 millones de pesos para la fabricación de cuatro nuevas calderas certificadas, componentes necesarios para el funcionamiento de las locomotoras a vapor.
Según se informó, la obra busca asegurar la continuidad operativa del servicio y mantener las condiciones requeridas para su funcionamiento.
La Trochita es uno de los principales atractivos turísticos de la cordillera chubutense y una de las líneas ferroviarias a vapor que continúan en actividad en el país. Por ese motivo, los cambios propuestos involucran tanto aspectos vinculados a la gestión como a la operación y el mantenimiento del servicio.
El único país de Sudamérica que no tiene trenes: es vecino de Argentina y se conectan mediante un llamativo cruce fronterizo
POSADAS MISIONES 7 Jun (Canal 26).-Supo tener uno de los primeros sistemas ferroviarios de la región, pero hoy es el único país sudamericano sin trenes en funcionamiento. Qué pasó, por qué desapareció el servicio y cómo mantiene una conexión activa con Argentina a través de un paso fronterizo poco común.
El único país de Sudamérica que no tiene trenes. Foto: Wikipedia.
Paraguay pasó de ser uno de los primeros países de la región en incorporar el ferrocarril a convertirse, con el tiempo, en el único de Sudamérica sin trenes en funcionamiento. Detrás de esa transformación hay una historia atravesada por decisiones políticas, conflictos bélicos y cambios en el modelo de transporte.
Especialistas como el historiador Constantino Lissandrini y Alberto Campos, gerente de Patrimonios de Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), repasaron esta evolución en declaraciones difundidas por el medio Paraguay Fluvial, donde también analizaron si el sistema podría volver en el futuro.
Paraguay, el único país de Sudamérica que no tiene trenes. Foto: ChatGPT.
Cómo Paraguay pasó de tener trenes a quedarse sin sistema ferroviario
El desarrollo ferroviario en Paraguay comenzó en la década de 1850, durante el gobierno de Carlos Antonio López, en un contexto de apertura al mundo. En esos años llegaron al país tecnologías clave, entre ellas el tren a vapor.
El primer tramo ferroviario se inauguró en 1861 y conectaba la estación San Francisco (actual Estación Central) con Trinidad. Con el tiempo, la red se expandió hacia distintas localidades como Luque, Areguá y Paraguarí.
Sin embargo, la Guerra de la Triple Alianza marcó un punto de quiebre: las vías fueron desmanteladas como estrategia militar y el sistema nunca volvió a recuperarse del todo. A eso se sumaron concesiones privadas, conflictos políticos y falta de inversión sostenida.
Guerra de la Triple Alianza
Tren a vapor. Foto: ChatGPT.
Por qué desaparecieron los trenes en Paraguay
Con el paso de los años, el ferrocarril fue perdiendo relevancia frente a otros modelos de transporte. Según los especialistas, uno de los factores clave fue la falta de modernización.
“Paraguay se quedó con esa tecnología traída antes y el servicio dejó de ser atractivo. En Argentina ya iba evolucionando, tenían locomotoras más potentes, el mundo entero ya tenía locomotoras a diésel, pero Paraguay seguía teniendo a vapor”, explicó Lissandrini.
A esto se sumó un cambio global en la lógica de movilidad. “¿Por qué no hay tren en Paraguay y en muchas partes del mundo se abandonó? En vez de mirar la movilidad como un eje, como era el tren, el mundo entero empezó a mirar la movilidad mucho más capilar. Porque el mundo empezó a vender como modelo de éxito tener estacionado un vehículo de cuatro ruedas, todo estaba dirigido por las petroleras”, señaló Campos.
El servicio dejó de operar definitivamente en 1999, con el último tren suburbano que unía Asunción con Encarnación.
El llamativo cruce fronterizo que conecta con Argentina
A pesar de no tener red ferroviaria activa, Paraguay mantiene un vínculo con el sistema ferroviario argentino a través de un cruce fronterizo particular.
El puente internacional que une Encarnación (Paraguay) con Posadas (Argentina) es bimodal, es decir, está preparado tanto para tránsito vehicular como ferroviario. De hecho, en los últimos años se reactivó un servicio que conecta ambas ciudades con un tren internacional de corta distancia.
Tren Internacional Posadas–Encarnación. Foto: Tren Urquiza.
Este trayecto se convirtió en una opción ágil para cruzar la frontera en pocos minutos, mostrando que, aunque Paraguay no tenga trenes internos, sigue conectado al sistema ferroviario regional.
¿Puede volver el tren en Paraguay?
Actualmente, existen proyectos para recuperar el sistema ferroviario, como el Tren de Cercanías, que busca conectar Asunción con Ypacaraí y ofrecer una alternativa de transporte público más eficiente.
La iniciativa apunta a reducir el tránsito, bajar el uso de combustibles y mejorar los tiempos de viaje. Sin embargo, todavía enfrenta desafíos políticos y de financiamiento.
Tren Internacional Posadas–Encarnación. Foto: Wikipedia.
Para Lissandrini, el proyecto es interesante, pero necesita mayor planificación: “No contempla mucho la captación del pasajero, las estaciones tienen que tener un lugar donde dejar el vehículo y, además, tienen que tener una conexión o integración con los otros sistemas de transporte”.
Aunque el futuro del tren en Paraguay sigue siendo incierto, su historia refleja cómo un país puede pasar de la innovación temprana al abandono, y cómo, incluso sin red propia, mantiene conexiones clave con sus países vecinos.
Paralización del tren Paraná-La Picada: crece el reclamo de los usuarios por el impacto económico y educativo
PARANA Entre Rios 7 Jun (El Entre Rios).-La interrupción del servicio ferroviario que une la capital provincial con las localidades de Colonia Avellaneda, Enrique Berduc y Jorge Méndez cumplirá un mes este 8 de junio. Desde la suspensión del ramal, cientos de usuarios entrerrianos enfrentan severas dificultades para trasladarse a sus lugares de trabajo, estudio o atención médica, en medio de una profunda incertidumbre por la falta de respuestas oficiales.
Según indicaron los propios afectados, el tren dejó de funcionar el pasado 8 de mayo. Si bien no se ha emitido información oficial detallada sobre los motivos del cese ni los plazos de reparación, las versiones recogidas entre los trabajadores de la línea y los pasajeros señalan que la paralización obedece a un desperfecto en las vías, puntualmente un socavón detectado a la altura de Colonia Avellaneda.
A este inconveniente de infraestructura se le suman problemas mecánicos en el material rodante disponible. De acuerdo con los testimonios, el único coche que se encontraba operativo habría sido retirado de circulación para realizarle tareas de perfilado de ruedas, mientras que otra unidad permanece fuera de servicio por complicaciones similares.
Ante la emergencia vial en la zona del socavón, se registró la colaboración de maquinarias y personal de las municipalidades de Paraná, Colonia Avellaneda y Sauce Montrul, aunque las acciones no resultaron suficientes para restablecer la circulación ferroviaria.
Uno de los sectores que mayor preocupación manifiesta es la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte, ubicada en la localidad de La Picada. Familias de los alumnos señalaron que, al verse privados de la alternativa ferroviaria, deben afrontar gastos de transporte alternativo que rondan los 40.000 pesos semanales por estudiante, una cifra que se multiplica en aquellos hogares con más de un hijo en edad escolar.
“La continuidad educativa está en riesgo para muchas familias”, expresaron los usuarios afectados, advirtiendo que el incremento de los costos puede derivar en ausencias reiteradas e incluso en situaciones de abandono escolar en el complejo contexto económico actual.
Asimismo, la problemática alteró la dinámica familiar de los estudiantes. Algunas familias aseguraron que los jóvenes deben permanecer durante varios días en casas de amigos o conocidos para poder asistir a las clases, debido a la imposibilidad de cubrir los traslados diarios.En los últimos días, los estudiantes de la Escuela Almafuerte difundieron un video en redes sociales para reflejar un reclamo que califican como justo, pero también angustiante y desesperado. En la pieza audiovisual, los alumnos y docentes describen las dificultades logísticas y económicas que atraviesan, al tiempo que ponderan las ventajas que ofrecía el tren por su bajo costo, puntualidad y comodidad en comparación con el servicio de colectivos.
El conflicto trasciende lo educativo y afecta de igual manera a trabajadores y vecinos de distintas localidades, quienes coinciden en que la ausencia del servicio público profundiza las desigualdades de quienes habitan alejados de los principales centros urbanos. Cumpliéndose casi un mes de la interrupción, los damnificados continúan a la espera de un cronograma de obras concreto, mientras se reinstala el debate sobre las competencias estatales: ¿Sólo es responsabilidad de Trenes Argentinos?
Menos camiones, más trenes: una prioridad para el futuro
BAHIA BLANCA BA 7 Jun (LNP).-Especialistas coinciden en que el ferrocarril es el medio más eficiente para transportar grandes volúmenes a largas distancias. Sin embargo, décadas de desinversión relegaron a un sistema clave para la competitividad del país.
Menos camiones, más trenes: una prioridad para el futuro
Es sabido que el transporte de cargas por ferrocarril ofrece varias ventajas importantes, especialmente para mover grandes volúmenes a largas distancias: menor costo por tonelada transportada; mayor capacidad de carga; menor impacto ambiental; más seguridad; menor congestión vial; eficiencia en largas distancias; regularidad y previsibilidad; ideal para ciertos tipos de carga (graneleras, minerales, combustibles, materiales construcción, contenedores, etc.) y menor desgaste de rutas.
Desde hace más de 60 años, cuando Argentina contaba con 55 mil km de vías activas, comenzó un provocado deterioro y abandono del ferrocarril a favor del camión.
Si bien el camión es ideal para tramos cortos por su capilaridad, es el socio ideal del tren para grandes distancias, como ocurre en nuestro país.
Hoy el ferrocarril de cargas, sólo participa con un 15% de la carga trasportada, en vías y con formaciones obsoletas. A esto debiera agregarse que el levantamiento de líneas provocó el vaciamiento urbano del interior en “beneficio” de las grandes urbes que hoy nos presentan inmensas y anárquicas urbes, como son el gran Buenos Aires o el Gran Rosario.
Con el proceso de la nueva privatización del Belgrano Cargas, pareciera que el estado, el gran ausente en estas décadas, ha tomado conciencia de que competir en un país exportador requiere de una logística sólida y competitiva en calidad y precio, que sólo le puede dar el ferrocarril. Más por las largas distancias desde el producto al puerto que presenta Argentina.
Bahía Blanca fue, desde la llegada en 1884, un nodo ferroviario de conexión nacional hacia el norte, el oeste y el sur, que conectaba todos los puertos, desde Rosario hasta San Antonio Oeste.
Esta llegada es la que produce el gran desarrollo de la ciudad, que tren y puerto hacen posible y por muchos años esto fue un centro concentrador de exportaciones. La ciudad ya no cuenta con servicio de pasajeros con ciudad alguna, desde hace más de tres años, cuando se canceló el servicio a Buenos Aires y ahora, hasta cerraron la hermosa estación ferroviaria, monumental obra orgullo de Bahía Blanca.
Hoy tenemos sólo dos líneas ferroviarias operativas, Ferroexpreso Pampeano, especializado en cereales, que cubre la zona núcleo y nos une con nuestro puerto y el de Rosario y Ferrosur, que une el puerto de Buenos Aires y ya no llega a Zapala y menos al sur, cuando en otras épocas se viajaba desde la capital hasta Bariloche en tren.
Es de esperar que la política de estado que se comienza a visualizar ponga atención en estos ferrocarriles, más hoy que, con la explosión de Vaca Muerta, el transporte de cargas especiales y de grandes volúmenes aumentará exponencialmente, a la par que la expansión de la frontera agropecuaria y la tecnología aumentan año a año los saldos exportables de granos y subproductos.
Tenemos la red, las empresas y material rodante. Se necesitan inversiones para mejorar las redes y ampliar y modernizar el material rodante. Es una prioridad que esperamos se entienda, pese al poco peso político que tiene nuestra ciudad en el contexto nacional.
Feliz Dia del Periodista a todos aquellos que asi lo ejercen!!!!!!!
El 7 de junio se celebra el Día del Periodista en Argentina, fecha instituida en 1938 por el Primer Congreso Nacional de Periodistas. Esta jornada conmemora la fundación de la "Gaceta de Buenos Aires" en 1810 por Mariano Moreno, el primer periódico de la etapa independentista.
Fuerte abrazo ya que así me considero, también siendo historiador!!!!!
